除了哈弗H6营销没做好，还有什么需反思？

5月20日，长城汽车CGO李瑞峰在个人社交平台发文称，董事长魏建军再次痛批“哈弗H6的营销工作”，指责团队完全不懂营销，“完全没有用户思维”。

三天后，哈弗一把手——品牌总经理赵永坡上交了“反思文”。

赵永坡先是诚恳承认哈弗H6营销没做好，“确实没有把H6的关键优势和提升点传播出去。”资料显示，全新一代哈弗H6已于今年4月底北京车展亮相，但因竞争对手众多且吸引了关注度，导致新车的市场热度低于预期。

要知道作为一代国民神车，哈弗H6如今月销量已从巅峰期的8万辆跌至万辆左右。支柱车型销量持续下跌，这也从侧面表明哈弗整体混动化转型不利。关键是从技术层面而言，从H6到哈弗其他产品使用的混动技术竞争力并不弱于甚至还优于同级竞品。或许，这才有了魏建军批评哈弗H6“营销不到位”一事。

在赵永坡的反思文中，其提到了哈弗H6营销没做好的一个原因，“在H6搭载Hi4上，哈弗团队和高层领导存在一些意见、分歧。”

一是动力系统。新一代哈弗H6搭载了2.0T+9DCT动力系统，“是全球唯一但在长城确是很成熟的技术”。目前，这套动力系统相继在魏牌摩卡、哈弗大狗等车型实现了搭载。

据赵永坡介绍，该套动力系统具备油耗低、可靠性高的优点，综合效率可达96%；换挡的平顺性和舒适性大幅度提高，可以让驾驶操控体验同步提升。

二是智能化升级，“在同级别一定是最好的”。赵永坡表示，全新哈弗H6有三大进阶:1、搭载高通骁龙8155车规级芯片，运算能力强、不卡顿，相比上一代速度比提升25%, 操作非常流畅，支持一语十意，精准度非常高；2、车机互联搭载HICAR和ICCOA，市场大部分手机都可以无线互联；3、生态非常丰富，可以下载安装市场上大部分APP；

三是新H6在舒适性上有所升级。“座椅舒适度+品牌音响可以说在旅途体验中在同级别中是独一无二的存在。”据悉，新车配备了全景大天窗、6扬声器、副驾4向电动调节、主驾8向电动可调、前排座椅通风、前排座椅加热等。

赵永坡表示，这三大产品竞争亮点确实没有做好传播。

另外，在OTA方面，三代哈弗H6总是被吐槽OTA升级跟不上。赵永坡解释道，哈弗H6车型是国内最早一批实现OTA升级的产品，“当时的技术、软硬件架构和现在的情况完全不同，体量又大，所以研发时间长”。但是，哈弗会努力保证在现有的软硬件条件的基础上，“最大程度地保证用户的体验”。他透露，大概年底的时候会对H6再推送一次OTA。

与此同时，赵永坡谈到哈弗H6搭载Hi4的问题，主要是被成本所限。

目前，哈弗H6 Hi4版本正在标定、试验当中。但考虑到研发成本、传播成本和产品效益的平衡，哈弗内部团队对该版本能否大卖信心不足。原因是，该版本比燃油版增加了3.5万元左右的成本。

但同时，赵永坡表示，长城在用料、漆膜厚度尤其是底盘黑漆件的漆膜厚度和处理工艺、隔吸声材料等看不见的地方，都不允许减配。“Hi4版本价格定高了，会影响用户体验；价格定低了，会影响整体的效益。”

比赵永坡反思文更有含金量的是网友的留言，并直指哈弗H6插混版卖不好的一大原因——造型设计不给力。

有网友指出，哈弗H6是走量车型，燃油时代走量车型必须具备“省油+便宜+大又好看”特征。而哈弗H6插混版本销量一般，技术不应被当作最大卖点，“营销要会打错位”。

借鉴学习竞品，营销从“产品定位”开始，而不是单纯技术自嗨。有网友建议，最好是以真实场景化方式进行呈现。“想用技术营销教育客户，得上量后才行。”

对于哈弗乃至整个集团的新能源技术储备，业内都颇为认可，认为处于头部梯队。其实，一种车企中，长城率先对技术进行品牌化管理，发布DHT混动技术品牌，随后升级为HI4技术品牌。

技术没有明显短板的长城，在业内人士看来，造型设计问题很大。就哈弗H6来说，有观点认为造型设计应与时俱进，迎合年轻消费群体的审美需求，比如设计年轻化、运动化等。同样的售价，技术实力相差无几，造型设计是影响购车的一大重要因素。

与此同时，哈弗当前多款在售产品价格重叠度较高，比如H6、大狗、枭龙等主力车型都是定位15万左右市场，由于产品区隔不大清晰，导致产品内耗。这也是哈弗现阶段亟待解决的问题之一。