9.98万，续航2100公里：比亚迪秦L重新定义“家轿”

老粉可能都知道，小通在三年前第一次买车的时候就选择了比亚迪的秦PLUS DM-i，只不过当时该车的产能还在爬坡，年中订的车到年尾才拿到，成了同事之间的一个笑谈。

再到后来，小通的另一位同事在买车的时候也选择了比亚迪的DM-i混动系统，不过车型是驱逐舰05。我们一交流便达成了共识，选择比亚迪的这两款车都是奔着DM-i混动系统而来，其宣传的低油耗、长续航特性非常适合家用，最终月销量站稳2万的成绩也充分说明，DM-i系统才是比亚迪打造家轿之王的底气。

时过境迁，第四代的DM混动系统DM-i已经成为过去式，因为第五代DM混动要来了，首发车型相信大家都已经提前有过了解，那就是比亚迪的秦L和海豹06。

5月28日晚，小通在西安古城墙上见证了这两款新车和第五代DM混动技术的登场。发布会选在西安小通估计有两个原因，一个是西安是秦朝的首都所在，契合本次发布的内容；另外据闻秦L是在西安研发中心落地的，这里算是秦L的主场。

只不过，今晚的发布会中第五代DM混动系统才是真正的主角，在它的赋能下两款新车有着超过2000km的续航表现、更低的油耗数据，再结合9.98万元的起售价，看来新一代的“家轿之王”要诞生了。

油耗更低、续航最长

发布会开始王传福回顾了比亚迪研发混动技术的心路历程，介绍了比亚迪DM混动技术研发的始末、F3DM等标志性产品，而这漫长的铺垫只为介绍全新的革命性插混技术:第五代DM。

重点介绍第五代DM混动技术的几个核心指标，首先是插混专用发动机的升级，其热效率首次突破了46%，成为了目前行业中热效率最高的内燃机；最关键的油耗指标，正如此前预告那样，其亏电油耗做到了2.9L/100km，是目前所有插混车型中的最低。另外，配合更大尺寸的油箱，比亚迪第五代DM技术可让单车续航达到2100公里，也是目前已知的续航最长的插混技术。

据王传福介绍，比亚迪内部测试，搭载第五代DM技术的车型可以在不加油的情况下一口气从西安开到深圳，如此恐怖的续航表现也颠覆了我们对新能源车续航的认知，而对那些抱有“续航焦虑”的消费者来说，又多了一个非选插混不可的理由。

DM插混架构的负责人介绍，第五代DM技术主要有三大架构的创新，分别是动力架构、热管理架构和电子电气架构，个人理解第五代DM在设计之初就更多地考虑到新能源车的发展，所以做了一些前瞻性的部署，用AI实现汽车能量管理，创下了百公里油耗的历史新低。

不过总的来说，第五代DM技术其实并没有在技术原理上做革命性的颠覆，更像是针对第四代DM技术，也就是我们熟悉的DM-i技术做定向升级。通过三大架构的提升，第五代DM技术有更高的效率、不同温域下表现更好，且集成度提升，本质上可以理解为DM-i的“Plus版本”。

据介绍，在实际测试中搭载第五代DM技术的车型做出了低于2L/100km的油耗表现和最长2500km的续航能力，小通在现场看VCR也的确吓了一跳。至于除了动力、油耗等参数外，第五代DM混动技术还能带来哪些优势，我们可以通过比亚迪秦L来详细了解。

双星登场

有关比亚迪秦L的大致情况我们早就可以从工信部和相关信源知道个大概，也已经在北京车展上做过外观的亮相，它的基本定位就是比秦PLUS高一级然后稍低于汉车系的产品。而通过这一次的发布会，我们可以对秦L的一些具体参数有更清晰的了解。

先来说底盘方面，这一次秦L和海豹06的悬架做了升级，之前后悬是板悬但现在已经升级为了多连杆，尽管小通还没来得及实测，但相信其驾乘体验一定会有全方面的提升。

在此之外，比亚迪还强调秦L/海豹06也将搭配IPB智能制动控制系统，可以有效抑制刹车点头、起步抬头等情况，这放在入门级中型车上算是比较少见的配置。

其他看不见的细节可以从一些网站上找到信息，比如说秦L的油箱大小提升到了65升，作为参考此前秦PLUS DM-i的油箱是42升。另外，两款车的电池组容量、纯电续航也有了对应升级，两车均提供10.08kW·h和15.874kW·h的刀片电池组，纯电续航提升到了80km和120公里，进一步提升了实用性。

内饰也可以简单说一下，其仪表屏统一为8.8英寸，而中控屏则视配置不同分为12.8和15.6英寸，以日常导航、常规的影音娱乐角度看已经足够。

至于性能，大家可以稍微降低期待，既然定位家用车，那么零百加速等指标就只能是“够用级别”。官方表示这两款车最快零百加速时间为7.5s，大体上和高配的秦PLUS DM-i处于统一水平。

显然比亚迪海豹06是秦L的姐妹车型，隶属海洋网的它在设计上会有一些相应的变化，显得更加年轻、活力。如果说比亚迪秦L更适合已经组建家庭、相对成熟的用户，那么海豹06就是为更年轻群体准备的产品。

而在内在上，比亚迪海豹06大体上和秦L保持一致，比如尺寸，比亚迪海豹06的三围是4830*1875*1495毫米，轴距为2790毫米，而比亚迪秦L的这项数字则是4830*1900*1495毫米，仅车宽有细微变化，而轴距同样是2790毫米。

由此可见，对消费者来说选秦L还是海豹06基本上只看个人的审美口味，而在用车体验上二者之间几乎没有差异。来到关键的价格，两款车的价格也保持一致，最低配为9.98万元，继续巩固比亚迪的“9.98”用户心智；而最高配置价格则是13.98万元。

就这个价格，小通自然是认为无可挑剔，客观来看也很好地衔接了秦PLUS和驱逐舰05的价格区间，让消费者有了更丰富的选择。但小通也需要提醒的是，不同价格的版本配置也会有比较多的差异，具体的选购指南，我们会在近期为大家送上。

总结

虽然价格不高，但明眼人都能看出今晚发布的两款新车才是比亚迪接下来的基本盘，是他们冲击2024年销量甚至是完成未来一两年销量目标的主力。

另一说，比亚迪也的确需要注重一下入门家轿的产品更新迭代，过去一两年时间里虽然秦PLUS有过几次小改款，然而大家都心知肚明不过是换个后缀而变相调整价格，核心的底层技术、架构其实没有变化。

而以当前的眼光来看，秦PLUS DM-i其实只有价格低这个优点，在空间、智能化、动力水平等多方面，其实比不上后来新加入的一些竞品。有了这样的大前提，秦L和海豹06的加入一来会让比亚迪入门产品的布局更加丰富、完整，覆盖之前那些看不上秦PLUS又买不起汉DM-i的用户；而来是以更强的产品竞争力拉开产品平台换代的序幕，定下产品基调。

对比秦L和海豹06的话，其实可以发现他们之间是互补的关系而不是竞争的关系，相信也是比亚迪更好布局入门家轿市场的重要一环。

横向比较市场上的同类竞争对手，如吉利银河L6、深蓝SL03等，比亚迪秦L和海豹06这两款车自然有着相当明显的优势，除开空间尺寸、底盘的升级外，还是第五代DM混动技术带来的能耗、续航全面升级将会为混合动力车型的续航表现立下新标杆。