V12发动机真的要与我们告别了试驾宝马M760Le

2018年，宝马宣布将取消下一代7系的V12发动机，这一消息在当年可谓饱受争议，然而当我在感受过M760Le后，则让我减轻了对V12的留恋。

不同于以往，随着电气化进程的推进，在第七代G70 BMW 7系中，不仅只保留长轴距一款车型，还在同一平台中推出了纯电版本的i7，于是便有了高阶型号的i7 xDrive 60M、i7 M70L和基于BMW高性能电机与3.0L直列六缸涡轮增压发动机相结合而来的M760Le，而在海外还有搭载BMW高性能电机与4.4L V8双涡轮增压发动机组成的M760i。可以说，多款不同动力车型的齐头并进，在维持7系高性能水准的同时，更是淡化了对燃油机时代的巅峰之作V12发动机的依赖。

不过，G70 M760Le在设计方面确实存在着较大的争议。可以说其创新幅度和非议绝对算是自Chris Bangle时代后的再一次演绎。毕竟在这个千变万化的时代，做到吸引眼球并非易事，而这一幕再一次轮回，恰恰证明G70是成功的，毕竟在发展中创新才是唯一的出路。

M760Le整体基本保持了7系经典的设计比例，尺寸相比上一代大了一圈，长宽高分别达到了5391、1950和1548mm，轴距仅增加5mm，为3215mm。前部设计并没有按部就班地传承历代7系的设计，而是从最具运动特性的E31 8系设计中汲取设计灵感，以施华洛世奇水晶般莹剔透的长条状灯组为醒目的日间行车灯，与能够点亮的巨大进气格栅配合，让厚重的车头更显动感和个性。而主灯则隐藏在了下部，就好似30年前流行的翻灯式设计，用不到时隐藏起来，不破坏整体感。而在与普通7系的差异方面，似乎只剩了M760Le尾标和价值92200元的双色车身了。

霍夫迈斯特拐角、平直的腰线以及整体修长的造型都在告诉过客这是一辆宝马家族的旗舰轿车。不过，硬朗的线条、内凹式开门拉手以及饱含科技质感的轮圈等细节又都在含蓄地展示着它的与众不同。而尾部设计似乎是在琳琅满目的新能源车中找到了灵感，设计纤细的尾灯很自然地融入到了车身曲线轮廓之中。当然，如果嫌豪华套装太过保守，还有价值9000元的个性化定制黑色高光外组件、M后扰流板、黑色高光M高性能卡钳供选择。

携带车钥匙或者绑定手机，走近M760Le距离1.5米处时即可触发车辆解锁并开启车门，同时它会用点亮鼻孔以及在地面上照射出光毯的方式与你产生互动，好似某种未来的人工智能，在扮演忠实仆人的角色。步入车内，面对M760Le的颠覆传统还是感到了震惊。贯穿仪表台，并延伸至车门两侧水晶状灯带、iDrive水晶旋钮、水晶挡把与水晶座椅调节按键一起组成了宛如身处宝石屋中的晶莹剔透感，梦幻十足。12.3英寸仪表盘与14.9英寸触控显示屏组成的一体式悬浮屏幕矗立灯带上面，结合炫丽的色彩，好似从某种介质中诞生出来一样，具有非常完整的设计感。

应用Merino真皮和羊绒组合的内饰设计，按照宝马在中国为奢侈品牌的定位，柔软细腻的天然羊绒是可持续环保理念与奢侈品质的深度融合，与此同时，亚麻等天然材料有助于车辆减重50%，并可以有效降低二氧化碳。但是，结合M760Le的181.9万元的售价，我还是不太愿意看到“绒布”座椅的出现，毕竟国人对于这些材质太熟悉了，在几十年前就与真皮拉开了档次感。

在上一代堆满按键的中控区域被直接删除，留下了一个空荡荡的区域，下方连接着手机无线充电板和一个很小的储物空间。常用的空调系统被内嵌在了交互光带之中，同时，伴随着延伸至车门两侧的光带，还巧妙地将灯光控制、触控车门开关按键、门锁、座椅设置等常用功能内嵌其中，配合设计在车门上方的座椅角度调节水晶按键，便利性相比老款有了提升。

在这个科技水平日新月异的年代，做到惊爆眼球绝非易事，而M760Le做到了，准确地来说就是布置在后排车顶处的31英寸8K OLED超宽屏幕。相比于传统的椅背摆放或者中央扶手摆放，整体硕大的屏幕尺寸对于观看舒适性有了质的提升。与此同时，在兼容性、显示效果以及操作流畅度方面有着极为出众的表现。再配合M760Le标配的价值55700元的宝华韦健钻石环绕4D音响系统，后排乘客绝对会得到私家影院级别的享受。不过，在观看电影过程中，由于屏幕比例问题，实际观影尺寸要小很多。除此以外，在后排两侧门板处，设计师还别出心裁地设计了5.5英寸触控屏，内置了座椅、场景、灯光、多媒体控制等功能，功能类似于中央扶手屏幕。

BMW M760Le搭载的是由3.0L直列6缸涡轮增压发动机和高性能电机组成的BWM xDrive混合动力驱动系统中，综合最大输出功率高达420kW，综合峰值扭矩高达800Nm，结合8挡M Steptronic手自一体变速器及M xDrive智能全轮驱动系统，百公里加速时间仅需4.3秒，最高车速250km/h，同时，在18.7kWh锂电池的配合下，WLTC工况下的纯电续驶里程为82km。

在BMW xDrive混动系统中，发动机为代号B58B30S的3.0L直列6缸涡轮增压发动机。最大功率为280kW/5500rpm，最大扭矩为520Nm/1850～5000rpm，并搭载了48V轻混系统，可以为整车提供13kW功率和200Nm扭矩。这款发动机源自于B58B30C发动机，它们在基础结构、缸径、活塞行程方面保持了一致，压缩比也同为11:1。但是，为了功率提升和优化全域均质燃烧，采用了大涡轮、中冷器冷却能力提升26%，并实现了米勒循环。并且为了降低颗粒物的排放和进气门积碳，在燃油直喷压力维持350bar不变的情况下，引入了进气道低压喷射系统。同时还搭载了具有欧洲汽车发展特征的48V轻混系统。

在细节方面，缸盖由舍弗勒重新开发，采用了与S58发动机相同的3D打印技术，利用高自由度的水套几何形状设计，令其适配全域油气混合气全域均质燃烧，具有更高效的冷却效率。同时，整合了进排气两端的电控可变凸轮轴正时控制系统，相位作动电机由三相永磁电机组成，通过谐波齿轮对凸轮轴相位进行调整。相比上一代的液压控制，不用等机油压力的建立即可对凸轮相位进行优化，可有效降低冷启动后的污染物排放。

为了进一步降低断油状态下的滑行阻力，3D打印缸盖还整合了ASSH机构，该机构分别控制135和246缸的气门摇臂，让摇臂滚轮与凸轮间产生间隙，停止进排气门的作动，在减少机械损失的同时，让气缸内的空气保持压缩或膨胀，减少泵气损失。

48V轻混系统采用P1架构，与布置在8挡M Steptronic手自一体变速器的输入端的145kW第五代宝马永磁同步电机配合，通过湿式多片离合器对发动机动力的接合和分离，实现动力辅助和纯电驱动。当断油滑行时，ASSH机构关闭气门作动，2000rpm转速以下的拖拽阻力仅为10Nm多一些，比1.5L 4缸发动机的阻力还要小，同时另外一个好处是发动机始终被带动且维持在怠速转速以上，点火时基本消除了抖动感，如此一来，即便是频繁启/停，都具有良好的NVH表现。

BMW向来以操控见长，而以60为名的M760Le则让操控感上升到了全新层级。除了标配的48V防倾杆外，配合整体主动转向系统，即便轴距达到了3215mm，但是通过3.5°后轮转向系统，能够带来更加灵活的操控感受。魔毯智能空气悬架系统可实现单独控制每一个车轮，让车辆在应对坑洼、转弯等路况时与地面衔接得更加紧密，并且减少转弯时的车身侧倾，配合精准的转向系统，为驾驶提供了充足的信心。可以说在驾驶质感方面BMW M760Le超越了上一代M760Li。

在驾驶过程中，BMW M760Le带给我更多的是一种轻快感，灵活性甚至超过了某些纯电动车。强大的800Nm综合扭矩随时待命，动力的收放与油门深浅配合得天衣无缝，与驾驶者预期判断十分吻合。即便深深踩下油门踏板进行急加速，驾驶者也不会被强大的扭矩释放弄得惊慌失措，柔韧的表现就如同子弹飞进了黄油之中，顺滑且加速度提升均匀。并且在整个过程中，8挡变速器好似不存在一样，通过BWM xDrive混动系统的“润滑”，升挡与降挡基本不会被驾驶者察觉出来，丝毫不会喧宾夺主地打破这份难得的驾驭氛围。

作为以舒适性为导向的行政级高性能豪华车，BMW M760Le的油门踏板与动力响应也几乎是一个整体般地存在，我可以很轻松地控制车速，并不需要反复试探我该用多大力度踩下踏板以获得我想要的加速，踩下后及时调整就是了，这样做也会很容易为你带来动力储备充足的感觉。值得一提的是，6.8L/100km的实际油耗，以及2kWh/100km的电耗量给到了我惊喜。